图：每逢有高难度的高空拯救任务，如缆车、机动游戏及悬崖事故等，消防处高空拯救队都会赶赴现场/大公报记者林良坚摄
编者按：
气候变化，强烈寒潮袭港，今年1月24日，本港市区录得最低3.1℃，打破59年来最冻纪录，全港最高的大帽山更录得接近-6℃的严寒气温，出现冻雨及小冰粒等现象。香港难得一见的冰霜奇景，吸引大量市民登山观赏，碰巧越野赛举行，突然冰封的大帽山，结果出现了一场香港史无前例的冰灾，逾百人被困大帽山，消防处、警务处、民安队及飞行服务队的跨部门救援行动，出动合共逾300名人员，不眠不休连续搜救近24小时。这一天，在罕见的恶劣天气下，俨如溜冰场的大帽山搜救现场，前线救援人员接到最艰难的任务，他们的故事，本报将以系列报道，再次呈现于读者面前。
大公网2月14日讯（记者张月琪）无想过香港结冰，连头盔都结冰，好冻、环境好恶劣。香港上月经历59年一遇的冰灾，数百名行山人士及越野赛选手在冰封的大帽山上被困，多人出现低温症，消防处动员逾300名人员拯救。活动，八乡消防局的三名队员最先出动，消防队目杨伟恒忆述，当日三人跌跌撞撞在山上寻找被困人士，接近-6℃的严寒天气，队员情急智生，利用弃置家具生火，让被困者取暖。长达24小时的拯救行动，成为他入行17年来最艰难的任务；行动过后，一盒烧味饭，却是人生尝过最美味的食物。
上月气温时高时低，阴晴不定，24日凌晨一场大雨后，大帽山路面结冰，漫山结霜，500多名登上大帽山及飞鹅山赏冰霜的市民，因为路面结冰被困，加上当时有跑手在大帽山参加越野赛，数百人被困山上，过百人出现低温症不适。
杨伟恒与消防员邓锦荣及另一队目，当日大清早便接到拯救任务，成为最早到达现场的先头部队。
情急智生烧家具取暖
其实我们最初知道只得一个伤者，但我们徒步上山时，发现愈来愈多伤者，行山人士跟我们说‘上面还有更多伤者’，就知道情况好严重。杨伟恒忆述，当日气温寒冷，许多参加越野赛的选手却只穿上单薄衣物，经过长时间比赛，体力几乎透支。
当时我们上到山顶雷达站，附近有一个类似军营的建筑物，一打开门，发现有几十人，他们知道我们来到，既兴奋，但亦好鼓噪。杨称，屋内全是越野赛人士，他们均希望尽快下山，可惜当时天气太恶劣，结冰的路面非常滑，只好先让他们停留。
天气寒冷，物资却有限，同行的消防队目情急智生，命杨伟恒及邓锦荣将屋内的废弃木柜拆成木条，利用随身的打火机点燃，生起火堆，让被困人士取暖。邓锦荣说，当时他们从行山人士口中得知，往山下的另一条路上可能有更多伤者，于是在生好火堆后，由队目留在屋内，他与杨伟恒出外继续寻找伤者。
从小屋中离开，再次下山，杨伟恒及邓锦荣异口同声说，下山才是最困难，可说是一仆一碌。他们多走500米后，再发现八名伤者，幸有热心人士借出营地让伤者休息。邓锦荣称：其实我们现场做到的事有限，借电话给他们报平安，但他们都会好安心，因为有消防员陪着。等候救援期间，飞行服务队的直升机曾经接近，可惜受环境所限，难以降落，伤者们均表现得非常失望，更一度鼓噪，庆幸的是，他解释了直升机降落遇到的限制后，伤者均理解救援难度。
一盒烧味饭最好味一餐
救援虽然艰难，但在拯救行动中，二人也遇上不少感动时刻，邓锦荣称：搜寻伤者的过程中，在途上遇到好多热心市民，（他们）会送上朱古力，当我们劝他们快点离开，有些市民亦会叫我们‘小心点，希望你早点返去，又冻又辛苦’，令我觉得几温暖。经历24小时的拯救行动，杨伟恒称，最难忘是工作后的一盒烧味饭，更形容是人生吃过最好味的一餐。
消防处新界北署理分区指挥官黄嘉荣指出，自己入行21年，一直体会到消防员之间的团队精神、合作无间，他亦为同袍当日的表现而骄傲。他称，这类意外事故，任何人也不希望发生，当局会呼吁市民小心，不要再上山，但一旦有市民遇上事故，消防员亦会竭力拯救。消防处又透露，由于当日天气恶劣，原已准备了足够50人使用的被袋、胶垫及粮食，幸好翌日凌晨已全数协助伤者下山，临时准备的物资最终无需派上用场。
大帽山行动十一级难
图：高空拯救队当日需配备冰爪等用具出动
每逢有高难度的高空拯救任务，如缆车、机动游戏及悬崖事故等，消防处高空拯救队都会赶赴现场，大帽山拯救行动亦不例外。高空拯救队队目梁玮江称，当日队员在山上较高位置设好绳索，并呼吁下山人士捉实绳索，慢慢滑到山下，惟有市民不领情，没有使用装备，令他们有啲嬲。有队员形容行动十一级难，而在寒冷天气下互相勉励的说话，笑说是返去食牛腩面啦。
高空拯救队当日接到通报，立即找出冰爪等用具出动，由于道路上的冰层厚达一至两寸，他们就算有装备，仍要步步为营。梁玮江表示，当日上山后，除了要支援八乡消防局同事找寻到的跑手，亦要在山上设立下山用的绳索，好让市民可以扶好再滑下，结果却有市民毫不理会。梁坦言，看到这些情况时确实有啲嬲，但不会计较，若有人遇事，一定会拯救。
队员打气：返去食牛腩面
有队员形容，今次行动只用十级难形容也不足够，直言是十一级难！他们说，在大帽山事故发生前一星期，大浪湾有女孩怀疑堕崖，当天队员要游绳，在崖边日以继夜地搜索，天气同样是又湿又冻，而这次行动，可说是为大帽山行动热身。天气严寒，队员间少不了互相鼓励，有队员笑言：没特别鼓励说话，只系话返去食牛腩面，或者食个宵夜。
高空拯救专队负责高难度的高空拯救任务，包括涉及缆车、机动游戏、塔式起重机、桥、塔、建筑地盘棚架及吊船等的事故。本港现有两队高空拯救专队，共有42位队员，分别驻守香港总区薄扶林消防局及新界总区田心消防局的小队，队员仅在有需要时才会集合，岗位属于兼任职务。
先头部队：愈行愈多伤者
图：雷伟邦讲解拯救低温症伤者程序/大公报记者林良坚摄
接到call（召唤）时，只得一名伤者求救，但行行下，我发现愈来愈多伤者。救护员是大帽山拯救行动中的先头部队之一，有首批上山的救护员形容，最初以为只有少量伤者，结果实际情况较预期恶劣。当天大帽山下大塞车，救护员需背上装满银垫、暖包的背包，徒步走上又湿又滑的山路找寻伤者，每遇见伤者，便放下物资，结果变成自己难以下山。
驻守元朗救护站的署理救护总队目雷伟邦表示，上月24日清晨近六时，与两名救护员接到求助后出动，车辆驶至山下的扶轮公园时，发现上山的单程路上，挤满了上山观雪霜人士的车辆，我们即时做风险评估，恐怕现场有交通意外，草田策划，所以我背上了物资及工具，先徒步上山看看情况。
雷伟邦说：当时路面有雪雨，非常湿滑，我一边上山，一边发现伤者，十个有九个都是参加比赛的跑手，他们最大问题是因为仍在比赛中，所穿的衣服非常单薄，而且大部分人的体力已开始透支。当走至雷达站，他陆续再找到体温过低的伤者，幸得热心的行山人士借出露营用帐篷，他将伤者安顿在帐篷内，等待支援。
严寒的天气、山路大塞车、大量的伤者，雷伟邦形容，这次是他入行19年来，最困难的拯救之一。
对于处理出现低温症徵状的市民，雷伟邦表示，救护员有一套特定的处理方法将他们送院。首先是以胶质绿色袋包在伤者外围，再以类似锡纸外形的银垫将伤者包裹，以防冷风吹到伤者，然然盖上一层红垫，并以四个暖包（Hot Pack）放置在伤者胸口位置，协助心脏位置血液保持畅通，然后再盖上另一层红垫，最后将绿色袋拉上拉链，四位或以上救护员便可将伤者运走。
344号家人如坐针毡
每当有大型事故，必会看到消防处流动指挥车的踪影，冰封大帽山的拯救行动中，消防处共出动了两辆指挥车，一辆提供予政府跨部门使用，另一辆是消防处的指挥中心，整合资料。当日正在当值的调派及通讯组消防队员称，最难忘是胸口贴有344编号的跑手，因为其家人心急如焚，未见到跑手前，一直坐立不安。
四名调派及通讯组消防队员当日伴随流动指挥车一同出动，调派及通讯组高级消防队长（控制）尹连福指出，当日工作与平常无异，主要为上司整合一连串的资料，协助上司进行监听等。她说，虽然指挥车上配置有一个可探视户外环境的闭路电视，但由于环境太恶劣，无法使用镜头了解附近情况。
尹连福称，行动中除了要更新大量伤者的资料，亦要顾及伤者的家人查询。被问及当日最难忘的个案，她称是344，当日有位胸口贴着‘344’的跑手，他家人到处找他，我就用手机协助他们联络跑手，虽然家人听到他的声音、报了平安，但他们仍是非常担心，坐立不安，直至见到‘344’才安心。
现时于沙田消防局的流动指挥车，由2013年3月9日正式投入服务，供调派及通讯组人员使用，支援在事故现场所采取的行动。
全港共有五部流动指挥车，一般在严重火灾，如三级火或以上，或事故中用作现场指挥中心。这辆车采用货车或巴士的车身底盘，设有多个车舱，供无线电通讯、监察事故现场和举行会议之用。
消防助理处长低调听分享
图：每当有大型事故，必会看到消防处流动指挥车的踪影。图为调派及通讯组消防队员/大公报记者林良坚摄
消防处在冰封大帽山的救援行动中，出动逾300名人员。事隔三星期，30位前线消防员一同接受记者访问，消防处助理处长（新界）邱伟强当天突然现身，在副消防总长（新界南）罗镇文的陪同下，低调坐在一旁，聆听一众手足分享拯救当日的情况。
当日，邱伟强突然现身撑场，步入采访正在进行的会议室后，低调找位置坐下，直至访问完结。不过，看到上司现身，一众消防员即时显得有点紧张，有人即刻起立敬礼。
邱伟强在拯救行动当日，在场负责指挥救援工作。他于前线人员访问当日，在访问完结后主动问记者，听完前线人员的故事，是否有重回现场的感觉。他指出，今次拯救行动的现场环境非常特殊，搜救范围广泛，由扶轮公园上大帽山的山顶，需行走长达4500米的山路，前线拯救人员都有深刻感受。