图：传媒学子参观招商局蛇口集装箱码头后留影/大公报记者林静文摄
大公网8月17日讯（记者毛丽娟 实习记者许婷婷 王翰元）深圳市前海管理局今年六月与招商局集团签署了《关于组建合资公司推动前海蛇口自贸片区管理体制机制创新的框架协议》。香港传媒学子在范长江行动国企行中了解到，合资公司正在落定详细方案，料本月将有细节安排，招商局将斥资数百亿，携手前海打造特区中的特区，未来模式成熟后，将推广至一带一路沿线国家与地区。
据了解，该协议签署标志着深圳市与招商局将在更高起点和更深层次合力推动自贸区开发建设及运营管理，是体制机制创新的重大举措。
合资公司资产近千亿
上述协议提及，为加快推进合资合作，以招商局原前海湾物流园区3.9平方公里土地为合作基础，在扣除现状保留用地后，剩馀2.9平方公里土地纳入合作范围，由双方组建合资公司共同开发建设自贸区。双方在合资公司的股权比例为50：50，由招商局进行并表。
合资公司还在商讨运营细节，关于税收、法律等的安排有待进一步商榷，详细方案有望在月内公布。
此次招商局与前海管理局的合作重在探索体制机制创新，双方放下了对土地等历史遗留问题的争议，将充分发挥特区先行先试、自贸区政策创新、招商局市场化运作的叠加优势，率先探索自贸区建设管理新模式，加快走出一条具有深圳特色的自贸区建设新路。
双方将以组建合资公司为突破口，加快推进前海土地整备和开发建设，探索小政府+大社会的企业化管理、市场化运作的新模式，创新前海蛇口自贸片区管理体制机制，力争通过三至五年的努力，使自贸片区管理运营新模式基本定型，自贸新城基础设施基本建成，产业集聚效应显着增强，现代化、国际化形象初步展现。
合资公司的资产总量将多达近千亿，但公司并非传统意义的房地产公司，而是更倾向于做区域的运营管理者。合资公司将会承担区域规划、开发建设及管理责任，因此，业务范畴方面亦会比较广泛，例如园区建设、园区运营管理、公共管理服务、信息咨询等。
合资公司未来能配合一带一路战略走出去，率先在一带一路沿线国家和地区开发建设若干自贸园区，系统复制深圳改革开放和自贸区发展经验。
全国首创或先推35项新政
自前海蛇口自贸片区去年四月挂牌以来，招商局集团积极协同政府推动自贸区体制机制创新，在全国首创或率先推行的创新政策达35项。
招商局期望前海蛇口自贸区能够进一步发展深港合作，深港两地在过去一直因为地理因素而保持着紧密互动的关系，有不少港企业界朋友都对自贸区和深港合作有深刻理解，相信自贸区业务将成为深港合作的重要方向。
丝路驿站助拓一带一路商机
图左起：招商局集团办公厅主任助理黄奕、前海蛇口自贸区办公室主任助理李庆、海外业务部高级经理黎明/大公报实习记者刘嘉杰摄
在总结蛇口开发运营的经验上，招商局集团独创丝路驿站模式，采用前港─中区─后城的布局，将业务推进到多个21世纪海上丝绸之路重要枢纽城市，并已在斯里兰卡、白俄罗斯、吉布提同时开展丝路驿站专案。招商局海外业务部高级经理黎明称，未来会继续在一带一路沿线寻找机会，将有关开发模式辐射至更多地区。
截至2015年底，招商局海外企业总资产达3387亿元人民币，占集团总资产约37.6%；海外业务实现利润96亿元人民币，占集团总利润约19.8%（含境外企业返程投资资产和利润）。黎明介绍，希望以临港的产业园区为载体，打造国际产能合作的平台。具体而言，在硬环境上是完善港口、集疏运体系、市政设施、商业生活配套的建设，在软环境上则是完善通关、结算、支付、大数据等的建设。
他进一步解释，即通过建立工业园区、商贸物流园区、清关平台、人民币清结算体系等，打造承接产能转移的平台、提升贸易任期、解决通关问题和汇兑问题。
此外，通过引入外资、建立特殊管理制度、临港园区和商务服务中心，解决基础设施不足、高交易成本、内陆园区交通瓶颈问题和语言沟通问题。事实上，丝路驿站模式目前已广泛应用在多个海外项目，并取得良好效果。
老码头变身邮轮母港
图：招商局集团斥资百亿打造邮轮母港网络化布局，图为将于不久之后落成的深圳蛇口邮轮母港/大公报记者林静文摄
随着国内消费经济的逐渐崛起，邮轮旅行成为新的出游方式。招商局抓住机遇，对老码头进行升级改造，令到码头转型走出新思路。集团斥资数百亿进行邮轮母港网络化布局，未来将形成深圳蛇口、天津、厦门等沿海邮轮母港产业布局。
行业数据显示，近年来世界邮轮市场重心逐渐呈现东移之势，亚洲地区的增长速度已明显高于世界平均值，未来中国有望成为世界邮轮市场新的重要增长极。
特别是在一带一路的国际战略背景下，招商局集团积极看好中国邮轮产业的发展前景，希望充分发挥招商局在金融、地产、物流、海工、贸易等内部板块资源优势，全产业链介入邮轮产业。
其中，招商蛇口率先打造的深圳蛇口太子湾邮轮母港将于不久之后建成，该母港被国家旅游局列为国家邮轮母港示范试验区。
百亿推邮轮母港网络化
据悉，招商局将投入数百亿推邮轮母港网络化建设。集团与中外运长航的重组、集团与上海港、天津港的合作，都有助于集团开展邮轮母港网络化布局，除了深圳蛇口邮轮母港将率先建成外，目前已完成在天津、厦门的邮轮母港建设的规划及投资安排，购买船只及设计航线资源等工作也在推进之中，未来这些邮轮母港将可停靠22万吨级国际最大邮轮。
视香港为母港推动深港合作互融
图：1873年，招商局伊敦号首航香港，从此与香港结下不解之缘/大公报实习记者刘嘉杰摄
招商局国际于1992年在香港交易所上市，时至今日已成为香港恒生指数成份股之一。招商局虽然是央企，但同时也是港资企业，百年来与香港有着紧密的合作关系。招商局集团办公厅主任助理黄奕说：如果招商局是一条船，那香港就是它的母港。
远在1873年，招商局第一艘轮船伊敦号由上海首航香港，随后更在香港设立办事处。1950年，招商局更把总部迁到香港。
招商局在港的发展历史悠久。黄奕表示，招商局是在港央企，综合央企，也是百年央企。招商局将香港的文化融入了企业的文化当中，有不少香港本地人在招商局工作，招商局在香港也吸收了西方先进的企业运营管理经验，比如引进独立董事。黄奕认为，深港两地可以做到共赢，招商局也一直致力于与香港的发展互相融合。
恢复仁和品牌重返保险业
图：传媒学子参观招商局展厅/大公报记者林静文摄
创立于1872年晚清洋务运动时期的招商局，产业覆盖一度非常广泛，包括金融、营建、运输、造船、码头等，遗憾的是，旗下保险行业曾于1934年10月因时局动荡而停止。目前，招商局正通过恢复近代首张民族保险牌照的方式，准备重返保险行业市场。
招商局集团办公厅主任助理黄奕透露，集团拟发起设立两家保险公司，分别暂名为招商局仁和人寿保险公司和招商局仁和财产保险公司。而仁和是招商局在1875年设立的中国近代第一家民族保险公司。
黄奕表示，招商局此次设立保险公司正在积极招揽资深人才，仁和保险牌照的重新启用，不仅促进了招商局集团内部的产融互动，也代表着仁和品牌的新时代即将到来。
她预计，两家保险公司的架构或在年内有结果。
