黄埔站受地理环境限制，只能建单侧式月台。大公报记者何嘉骏摄
大公网9月22日讯（记者陈卓康）港铁观塘线延线正式定于下月23日通车，观塘线将由油麻地伸延至何文田及黄埔两站，由黄埔过海到金钟只需15分钟，但收费较过海巴士贵两成多。由于黄埔站月台采单侧式设计，早上繁忙时间由调景岭往来黄埔约四分钟一班，往来何文田站则维持两分钟一班。港铁提醒，通车初期难免有车门系统磨合问题。
何文田及红磡居民等足六年、全长2.6公里的观塘线延线，敲定于10月23日（星期日）通车，头班车于早上6时10分由黄埔站开出，往油麻地仅需五分钟。因黄埔站受地理限制只有单边月台，早上繁忙时间由调景岭站至黄埔站班次为四分钟一班，以何文田站为终点的班次维持现时2分钟一班，非繁忙时间所有班次以黄埔为终点站，平均约三分钟一班，月台、车站及车厢会有显示及广播。
新线列车班次在非繁忙时间全部以黄埔为终点站，平均3分钟一班。但早上及下午繁忙时间，会交替以何文田及黄埔为终点站。大公报记者何嘉骏摄
黄埔去柴湾收费贵巴士52%
观塘线延线车费表按距收费，以成人八达通计，由黄埔往油麻地收费4.5元，车程及车费均较路线相若的九巴212线优胜，但由黄埔往宝琳分别为10.1元，较目的地相近的九巴297线略贵。过海方面，由黄埔往金钟及柴湾车费分别11.9元及14.2元，较同路隧巴115及106线分别贵27%及52%，但时间预计可节省近30分钟。港铁商务总监杨美珍称，都会票、早晨折扣优惠及全月通优惠覆盖两站，另与三条接驳何文田站小巴线8M、28MS，及27M提供转乘优惠，成人八达通有五毫折扣，为期一年。
东面大堂通往黄埔花园，有客务中心，及洗手间。大公报记者何嘉骏摄
港铁车务总监刘天成承认，任何新系统必经历磨合时期，通车初期或有列车与幕门不对位等状况出现，要用多几秒褪一褪。
他强调，车站会有清晰指示教导乘客搭车，初期会派驻足够车站助理协助乘客，必要时会实施人潮管制。港铁工程总监黄唯铭称，明年第一季完成所有重铺路面工程，亦已趁挖掘工程更新大部分地下水管。
九龙西立法会议员兼黄埔东区议员梁美芬指，居民担心区内交通变得更阻塞及重组后问题多多，反对运输署取消九巴212号线，并促港铁提供工程延迟的优惠赔偿、路面復修、尽快治理蚊患鼠患、渠臭治理等。
自助客务机可以购买单程车票，及为八达通增值。大公报记者何嘉骏摄
迷你黄埔站 首引自助客务机
观塘线延线两站一大一小，何文田站成为全港最大车站，黄埔站却是港铁数一数二迷你车站，面积仅1.5万平方米，东西两面大堂非收费区互不相通，类似鲗鱼涌站，其中西大堂，首次引进无人自助客务机取代客务中心，乘客可按键与职员视像通话。
港铁车务营运主管（南面网络）郑群兴称，黄埔站连接民兆街（A出口）及红磡道（B出口）一边的西大堂，因空间狭窄，未能设有客务中心，首度设有四部自助客务机，闸内外各两部，除购票、增值、查询功能，亦有处理问题车票功能，将车票或八达通放置读卡器上，可处理简单补票功能，如遗失车票亦可按掣以视像对话联络职员。但其他奇难杂症仍未能解决，乘客只能经地面回到东大堂客务中心处理。
黄埔站与将军澳线宝琳站一样，采用单侧式月台设计，月台两端放置题为历史与想像─黄埔大型壁画，由著名艺术家林东鹏带领40名红磡区儿童与家长以碳粉笔绘出。
