金泽培称，未来十年内地要多建约6000公里城市铁路，商机庞大。 大公报记者 蔡文豪摄
大公网2月27日讯（记者 郭文翰 赵建强 李永青） 营运铁路，好多人都做到，港铁可以走出香港，进军内地，并且反过来教导老师英国营运铁路，全靠其对整体城市发展、土地规划的有效管理，及如何提高铁路附近的土地价值。凭藉准确的全生命周期资产管理，港铁至今已在内地营运220公里铁路，港铁常务总监金泽培称，未来十年内地将建约6000公里城市铁路，港铁料可分一杯羹。
近年中国各大城市争相兴建地铁，但地铁投资大、维护费高，车费收入又有限，要经营得好，实非易事。
金泽培解释，若不熟悉地铁营运者，以为起好地铁便大功告成，但却忽略了未来的资产提升、车辆更新等问题，很多地铁线路愈做愈差，亦需要政府年年注资，除服务日差外，亦成为了城市的沉重负担。
车厂建上盖无碍运营
港铁最大优势，就是其全生命周期铁路资产管理，金泽培接受《大公报》访问时表示，由于车费收入有限，铁路主要靠政府补贴，港铁会计算几时要换新车、换系统，每年要几多资源去维护，由于签订合约时已经有了全盘预算，政府也可尽早作出财政安排，毋须逐年问政府要钱，亦不会出现突然要好多钱换新车的情况，在有数得计下，使铁路可以持续经营。
除此之外，港铁亦拥有一项中国唯一的独门技术，即能在营运中的车厂上盖起楼。金泽培解释，一般上盖物业是在兴建车厂时已打定桩、预好柱位，然后直接在上盖兴建物业，但港铁曾在有数十年歷史的火炭何东楼车厂上盖兴建御龙山的经验，过程中毋须停止车厂运作，东铁线也可正常营运，这项独特技术使原本没有物业的地方，也可在不影响营运下改成可以兴建物业。
金泽培称，公司早前凭此专长，与京投签署备忘录，发展北京地铁四号线上盖物业，相信未来在其他招标项目上，港铁也可凭此优势获得更多机会。
多个城市洽谈新项目
提及内地地铁项目的回报率，金泽培表示，各项目情况不同，一般是资金成本再加上百分之一至三的利润。资金来源方面，通常百分之三十三至四十属股东资金，其馀为银行专项贷款。至于风险分担方面，他透露，双方会在合约订立一个客流量估算，若客流量略低于估算，就由投资方承担，若远低于估算，则由当地政府和投资方各承担一半。
但他举例，杭州铁路客流量因为太低，连上述风险保护机制都保护不了，所以营运前几年都出现亏损，直至近期客流回升，才有望收支平衡。当然，若人流远超预期，政府亦可按比例分享利润。
目前港铁参与建设及营运的内地项目，包括北京、深圳，及杭州在内的多条地铁线路，金泽培称，未来十年内地要多建约六千公里城市铁路，冀港铁能参与其中几百公里，可谓商机甚大，他强调港铁会考虑所在地的城市化程度、风险、回报，并以商业原则来衡量各项因素，他又表示，目前已有多个城市与港铁接洽，而港铁亦在审视数个城市项目。
地加铁发展模式更成熟
港铁近年先后参与内地不同城市的铁路营运项目。图为北京地铁
作为一间香港的铁路营运公司，港铁近年积极拓展海外及内地业务，金泽培认为，港铁在港运作成熟的地产加铁路模式，亦是吸引其他城市的主因。港铁专业是铁路建设、营运，并将铁路周边的土地有效运用，将收益投入基建，使铁路可持续营运，市政府亦毋须无了期、无限期地投资。他说。
金泽培指出，铁路本身是赔钱生意，内部效益很低，但投入大量资金发展的铁路基建，却可大大提升周边土地效益。如果只讲营运铁路，港铁无太大优势，而港铁最大价值就是用铁路配合整体城市发展、土地规划，提高附近土地价值，将土地效益重新投放进铁路，使铁路可继续投资、继续营运。金泽培称，内地很多城市都接受这种理念，加上港铁的国际营运经验，都是吸引内地大城市邀请港铁参与铁路营运的主因。
不过，港府以未有铁路前的地价卖地给港铁，容许港铁拥有发展权，除可保留部分物业如商场、写字楼出租外，亦可将发展权按已有铁路的价格，转售予发展商赚差价及等分红。但港铁于内地的首个地产项目深圳天颂，却是四十年歷史以来，港铁首次自己开发卖楼，利润亦须与深圳市政府分红，金泽培虽强调回报率合理，但亦承认远低过香港。
金泽培解释，目前内地卖地一定要招拍挂，透过公开程序以市价买地，铁路公司并非必然可获得土地，而卖地收入则归政府库房，铁路公司没有任何得益。他指出，中国政策正在逐步改变，料未来一些大型基建投资，特别是铁路发展，可将部分经过规划的土地捆绑成一个单一项目来批出，让铁路公司取得铁路的投资权同时，亦可拥有相关土地，模式将与香港相似。
金泽培期望，未来港铁可在新政策下开展更多投资，亦相信港铁的地加铁模式可在招标中拥有一定优势，并与发展商合作以提高成本效益。而除直接参与外，港铁未来也会考虑做顾问服务，例如为一些希望兴建地铁的城市作整体城市规划，希望透过这种方式加深认识，再作进一步的投资。他又透露，公司目前正在几个大城市研究投资项目。金泽培强调，无论哪种模式，只要有合理回报，港铁就会考虑投资。
携手铁总拓全球高铁市场
港铁主席马时亨（前排左）和中国铁路总公司总经理陆东福（前排右）去年12月在北京签署了战略合作意向书。
近年中国高铁发展一日千里，现时营运里程已逾二万公里，加上中国力推高铁走出去，令它拥有惊人的发展潜力。港铁早前与中国铁路总公司签署战略合作意向书，金泽培解释，是希望把握此一机遇，并相信港铁的可持续经营和成功商业运作，可帮助中国高铁获取最大回报。
金泽培指出，近年中国高铁发展非常快速，在技术、建造及营运的表现都很出色，大大缩短城市之间的距离，加上国家大力推出走出去，未来高铁的需求将十分殷切。然而，高铁及车站建成后，如何在长达15-30年的合约期内做到有利可图，及如何规划车站附近土地等等相关事务，铁总本身较少参与，而这正是港铁的强项，故双方合作大有可为。他相信，未来港铁可协助铁总发展车站上盖物业、商场，及进行车站周边的土地规划。
港铁强项在于善于商业运作，规划车站附近土地，令土地增值，金泽培估计，将来双方有机会共同投资于车站上盖物业、商场等。同时，港铁亦可在制定车票上出一分力，令到车票获合理回报。他又相信，初期可先在内地找一、两个项目作试点，未来再拓展海外，相信中、长期商机甚大。
港铁与铁总于2016年12月份签署战略合作意向书，双方同意建立战略合作伙伴关系，共同推进多领域、多层次的交流合作，重点围绕境内外高速铁路项目建设、营运和相应综合物业开发，及铁路专业人员的培训。若双方未来决定推展具体合作项目，将另行签订合作协议。港铁主席马时亨表示，在这个战略合作伙伴基础下，港铁可以抓紧内地一带一路策略所带来的机遇，透过双方合作所产生的重大协同效应，期待彼此优势和实力互补，在环球铁路市场上共同寻求合作契机。
