“以客为本”，取京港地铁的人士接触，听到最多的即是这个词。脱胎于素以高度发财的办事业著称的喷鼻港，京港地铁也把港铁的运营和精细化的办事模式带到了。
“我们赶上了城市轨道交通大成长的春风。”回首京港地铁过去11年的快速成长，邵信明总结道。正在他的预期中，京津冀甚至整个中国内地的轨道交通扶植，都储藏着庞大市场，到2020年，的轨道交通里程将是现正在的近2倍。邵信明暗示，京港正对准将来10年、20年的成长，“正在包罗内地轨道交通成长的海潮中，京港地铁能够做出本人的贡献，取联袂成长”。(本报记者 冯学知)
虽然如斯，糊口的难度仍然比邵信明料想得要小。“人率实、热情，容易沟通，并且原先我认为正在做营业就得喝良多酒、抽良多烟，现正在发觉并不是如许。”邵信明上一次来，仍是满地“小面的”的年代，而今他看到的则是具有2000多万生齿、6万多辆现代化出租车以及554公里轨道交通线的大都会。
2006年，由市和喷鼻港地铁无限公司(简称“港铁”)配合出资组建的京港地铁无限公司成立，以特许运营的体例运营地铁线，开创了内地轨道交通范畴公私合营的新模式。提起这段合做，京港地铁总司理邵信明认为是“两情相悦、情投意合”。他引见，十多年前曾经有很弘大的轨道交通成长规划，有空间也成心向引进分歧的地铁运营模式，而港铁也成心愿和能力参取到地铁的成长中。“我们是‘京’取‘港’的连系体，它扎根正在，又带着明显的喷鼻港特色。”邵信明如是比方。
取京港地铁一成长的，还有姑娘王宁。正在京港地铁工做8年，她从一名通俗的坐务员成长为14号线南坐的坐长。“刚进公司的时候，还常会有经验丰硕的港方司理过来指点我们工做，现正在我们曾经完全运做了。”正在南坐这个忙碌冲要，王宁曾经率领着50多名员工值守了两年，言谈举止间，透露着独当一面的自傲。
地铁的大成长极大便当了通俗的出行，家住的王宁对此深有感到，过往她需要坐两个多小时的公交车再换乘地铁上班，现正在不到一个小时就能够到公司。更让她欣慰的，是整个地铁面孔的改变。“小时候坐地铁，底子分不清坐务员和乘客，现正在各个坐的坐务员都身着同一礼服，更专业也更友善了。”
“怎样看这些年地铁的成长？”“很是快，也很是好！”黄竞华不假思索地回覆。做为资深的“地铁人”，黄竞华毫不惜惜地给长于和创制的内地同业打了高分。的地铁线多人的规模，成长到今天的7500多人。
做为乘客，孙莉对搭车细节的体验则更有讲话权。住正在马家堡，工做正在中关村，她正在糊口了5年，每天端赖4号线通勤。有一次孙莉进洗手间给孩子换尿布，不测发觉洗手间竟然有塑料材质的母婴台，这一暖心的细节让孙莉对4号线好感倍增。
客岁岁尾曾经开通的地铁16号线一期正在细节上更能表现京港地铁的港式特色，全线的售票窗口外都设置了Z形台面，便于乘客正在购票时放置小我物品；16号线卫生间的换气次数也远高于市处所尺度的10次每小时，提高到每小时不少于20次；关于女厕厕位，处所尺度是不少于4个，16号线每座车坐的女厕中至多有6个厕位，多的更有11个；客室扶手设置防滑抓握区，并用夺目的涂拆，起到提醒……黄竞华引见道，“当京港地铁参取这个项目时，一些设想曾经完成了，有些设想取京港的和尺度不太相符，我们进行了从头设想和改建。”
扎根多年的京港地铁逐步获得了乘客和的信赖，运营的线号线号线号线。“我们现正在是地道的人。”邵信明操着一口流利的通俗话，似乎已正在京糊口多年。记者扣问方知，邵信明自小跟着正在出生的母亲说通俗话。
自2009年4号线开通运营以来，京港地铁曾经筹谋了无数例的公益告白，了数百场公益。邵信明说，“京港要实正扎根，就得为成长贡献力量。”
京港地铁的“根”要正在扎下来，却也不是那么容易的工作，出格是来京工做的港方人员，起首要降服的就是糊口上的坚苦。客岁正式调任的邵信明，除了偶尔回喷鼻港开会，大部门时间和太太栖身正在，他坦言最难的就是天气，“湿度比喷鼻港低良多，皮肤一曲处于很干燥的形态。”
“地铁不只是个交通东西，也是个文化窗口。”正在邵信明看来，京港带到的不只是港铁的运营经验，也带来了地铁文化的种子。“地铁影廊”“地铁藏书楼”“壁画展”“美术馆”“诗歌坊”……经常穿越正在4号线的乘客往往能正在不经意间发觉地铁里这些公益文化设备的存正在，或被某个设想细节所触动。
“正在列车维修上，港铁是起首采用航空尺度的企业，京港地铁也引进了过来。”邵信明引见，京港地铁成立了一套源于港铁，连系现实开辟的平安办理系统，对运营中存正在的风险进行分级办理。