随动手机通信和互联网的成长，的士司机们也都成立了聊天群，便利开车载客期间随时联系。“喂，我现正在去某某工业大厦，这里风光好美。”这句乘客听来很泛泛的话，倒是阿华等的士司机圈子里的“奇特言语”。工业大厦本是钢筋水泥形成的处所，当阿华描述这里很美时，他的司机伴侣们会晓得他可能有，会不时地叫他一下，看他能否有回答。
阿华说，本人喜好开夜班车，由于“上不堵车，有驾驶乐趣”，还能够赏识喷鼻港璀璨的夜景。不外，他也曾担心夜晚开车的平安问题，但这种正在喷鼻港回归当前有了很大改善。2009年5月，特区运输署核准正在的士前后座之间拆设通明隔板，以防止的士司劫。
默默办事着喷鼻港市平易近和来港搭客的的士司机，正在他人眼里，是艰做的代名词；但正在他们本人看来，有苦更有乐。“我不感觉辛苦，我喜好这个职业。”阿华说。
按照喷鼻港特区运输署通知，喷鼻港的士（出租车）月初起进行了价钱调整。调整后，市区、新界和大屿山出租车起步价添加2元（港币，下同），首段跳表收费每跳添加0.1元，后段跳表收费则添加0.2元。
喷鼻港的士业界也已推出或考虑出台分歧办法以提高的士司机的小我本质和办事程度，例如取雇员再培训局创办的士司机再培训课程，推出的士办事的手机使用法式让乘客能够对司机进行评分等。
据《喷鼻港商报》报道，为继续改善的士司机的办事质量，鞭策的士成长联会自3月1日起推出“的士礼貌活动暨司机评核安拆”。正在喷鼻港200部的士拆上“司机办事评核系统”，乘客可及时对司机的办事质量提出看法，就司机办事表达对劲、一般或不合错误劲3个评价
据运输署材料显示，喷鼻港有跨越18000辆的士，包罗红色的市区的士、绿色的新界的士和蓝色的大屿山的士。红色的士可正在喷鼻港大部门处所行驶，绿色的士次要正在新界东北部及西北部运营，蓝色的士只可正在大屿山及赤鱲角行驶。所有的士均可正在喷鼻港国际机场客运大楼及喷鼻港迪士尼乐土供给办事。
喷鼻港回归当前，依托小我逛等政策办法支撑，内地来港旅逛人数大幅度上升，由2002年的638万人次升至2014年的4700万人次，占每年访港搭客总数的比例由四成升至七成五。这强力鞭策了喷鼻港的士行业的成长。
每全国战书5时，大大都人已进入下班倒计时，而夜班的士司机阿华才方才踏上工做的。谈起常日的工做，阿华说：“每个司机都要加班，工做最少要跨越10个小时才赔获得钱”。工做时间一长再长，吃饭时间却一短再短。阿华说，一般只要正在没客人的时候才会有空买个便当，把车停正在马边，正在车上飞快吃完，然后继续开工。
阿华的办事认识正在喷鼻港的士司机中并非个例。的士司机黄先生回忆道，回归后不久，有几个外国旅客搭他的车，下车后遗忘了后备箱的物品。“开了一会儿后，我想起来他们没有拿后备箱的工具，当发觉后备箱拆着4台笔记本电脑后，我敏捷开车回他们下车的酒店，归还给他们。”
“开通小我逛后，内地乘客多，占了四成。”的士司机李先生说，内地旅客的涌入为的士司机带来了丰厚的收入。虽然近几年，内地旅客数量有所削减，必然程度上影响了的士行业，但李先生仍然暗示，从未想过要换行。
上世纪六七十年代随父母来喷鼻港的阿华，从1987年起头做的士司机，至今已整整30年。虽然“揾食”，但从21岁到51岁，他对开的士的热情一直不曾减退，“我很喜好开车，能够和客人聊聊天，时间过得很快，不感觉辛苦。”
因为文化差别，加上言语沟通妨碍，内地旅客取喷鼻港的士司机间偶有不高兴发生。阿华却对这种暗示并不担忧，他认为只需能听能说通俗话，就不会取乘客有什么争持。“我理解他们的需要，寒气开大一点，不会绕远。人家想要什么，你不晓得，所以才有问题。能理解就没有问题，有问题的都是不克不及理解的。”
喷鼻港6月16日电（殷晓媛）喷鼻港的的士（出租车），因运营范畴分歧而分成红、绿、蓝三种颜色。分歧颜色的的士日夜穿行正在喷鼻港陌头，平均每天为近百万人次乘客办事，同时也承载着7万余士司机的苦取乐。