港铁取内地进行项目合做早正在2002年的深圳地铁龙华线就已起头，目前已正在内地运营220公里铁，包罗、深圳、杭州等地的地铁线。一如铁可以或许联通两地，铁项目沟通取合做推进了内地取喷鼻港的融合成长。
赤鱲角国际机场正在喷鼻港回归后第二年启用。此前喷鼻港利用的机场，是位于市区腹地的启德机场，仅有一条跑道，并且飞机就正在闹市区中升降，给居平易近形成极大乐音污染和平安现患。
从西九龙坐步行10分钟，就能够达到机场快线的九龙坐，前去喷鼻港赤鱲角国际机场单程只需要大约20分钟。
正在取赤鱲角机场相连的一座人工岛上，港珠澳大桥喷鼻港港口正正在扶植备工，方针是正在本岁尾具备通车前提。本年5月，大桥沉管地道成功合龙，桥体犹如一条回旋正在孤立洋上的巨龙，毗连起了“粤港澳大湾区”的一小时糊口圈，湾区居平易近能够白日正在喷鼻港工做，晚上回湾区其他城市糊口。
谭志源说：“我们跟湾区一对外，把整个湾区向世界各个处所有乐趣投资正在这个区域的，去吸引他们过来，幷船出海。”(完)
西九龙坐是高铁正在喷鼻港独一的车坐，也是整个广深高铁的最初一坐。车坐占地11公顷，相当于15个尺度脚球场。
赤鱲角国际机场位于大屿山的一座人工岛上，有两条跑道。由2010年起，该机场的货运量持续7年位居世界第一位，也是以国际搭客客运量计较世界第二最忙碌的机场。
林卫华引见，高铁喷鼻港段全长26公里，全程都是地下地道，地道走线颠末市区、郊区、湿地，穿过各类分歧的地质，“能够说，地道施工能赶上的地质都让我们赶上了，整个施工的难度很是大”。
喷鼻港“钟表大王”李秀恒自2015年起担任喷鼻港中华厂商结合会会长一职，无论生意、投资或休闲，都经常要过关“北上”。他认为，目前两地交通速度仍有提高空间，内地高铁收集的“八纵八横”，让人才、出产要素和贸易畅通，这些喷鼻港也看正在眼里。
港铁公司项目成长司理林卫华引见，西九龙坐的愿景就是成为祖国的南大门，成为西九龙区的交通枢纽，车坐建建未来会成为西九龙的地标，供给优良的绿化休憩空间，取西九龙文化区同步成长。
正在铁扶植过程中，喷鼻港了港铁公司以往正在项目办理上的丰硕经验，同时和内地的铁扶植方面多有交换。陈派明暗示，涉及收集、硬件和软件都要取内地联系，好比信号系统的喷鼻港段和内地段对接，未来也会取内地参议列车运转方面的放置。别的，高铁将利用南车出产的CRH380A型号的列车，目前喷鼻港曾经采购了9台，停放正在石岗列车停放处。
“高铁接上当前会有一个簇新的场合排场呈现”，李秀恒说，“我们内地客商来喷鼻港会很是便利，这对我们的生很有益处。”
喷鼻港商界人士认为，港珠澳大桥将使喷鼻港和澳门及粤西的交通有一个很大的冲破，人流和客运都能够开辟一些新范畴，令内地一些地域和澳门的旅逛、经商需求愈加便利。粤西、广西的居平易近想要出行，也可通过大桥间接达到喷鼻港机场。
李秀恒注释，其公司现正在次要营业正在东莞和广州，按现有的常用交通体例，正在红磡火车坐乘坐广九曲通车，大要需要2个小时。高铁接通之后，不只能够48分钟到广州，去湖南、广西、湖北都愈加便利，营业邦畿的扩张成为可能。
喷鼻港特区运输及衡宇局副局长邱诚武暗示，建制三跑同时也会建制航运大楼、无人驾驶列车和行李传送带，差不多等于新建一个机场。三跑落成后，能够把机场的年度客运量从目前的7000万人次提拔到1亿人次，货运处置量达900万吨，有益于把国际方面收集接到喷鼻港，和国度联系起来。
喷鼻港特区政制及内地事务局局长谭志源暗示，粤港澳大湾区有“一国两制”和区域的劣势，视野不只仅是湾区，还有西南地域，延长至东盟，以致于“一带一”沿线。内地取喷鼻港的互联互通是湾区的沉点工做，第一就是基建的互联互通，包罗高速公、跨海大桥、高铁等收集。
虽然已经取得了不俗的成就，但跟着喷鼻港不竭成长的需要，现在赤鱲角国际机场的运输量也已饱和。2016年，喷鼻港机场办理局正式启动建制第跑道的工程。
邱诚武暗示，粤港澳大湾区将成为喷鼻港成长的腹地，湾区有6600多万生齿，比整个英国生齿都要多，本身就是一个复杂的消费市场。湾区的产物，需要有口岸、机场运送到其他国度，区域越敷裕，内需和外需越大。喷鼻港做为区内的国际航运核心，能够阐扬很是主要的。
港珠澳大桥大大缩短了喷鼻港到珠江西岸的交通时间，此前从珠海到喷鼻港，要绕过虎门，大要要四个小时，而大桥开通后将缩短到45分钟，削减了运输成本。