过去往返深港，大多采用“两地两检”模式，也就是正在深圳过深圳的关，正在喷鼻港过喷鼻港的关，就像福田、罗湖港口那样。
陈帆强调，高铁已是世界趋向，客岁国度的高铁收集已冲破2万公里，全年载客量逾14.4亿人次，按2020年“八纵八横”的结构，高铁收集总长度更将增至3万公里，笼盖内地80%以上大城市。因而为连结喷鼻港做为区域交通枢纽地位，必需把握，为喷鼻港久远成长打制前提。同时，高铁将为喷鼻港带来庞大经济效益。保守估量，高铁正在50年营运期内，平均每年乘客节流的行程时间约3,900万小时。高铁还有帮喷鼻港开辟新的旅逛市场以及创制不少就业机遇。
正在2007年7月1日，喷鼻港回归10周年之际，深圳湾港口启动了“一地两检”，是中国第一个按照“一地两检”模式运做的港口。“一地两检”后，简单说就是变成正在一个地址能够过两次关，极大地便利了搭客通关，节流了通关时间。
按照特区发布的方案，西九龙坐将参照目前实行“一地两检”的深圳湾港口模式，即乘客可正在统一个处所依序打点两个分歧管辖区的通关法式。西九龙坐将实行的通关法式包罗清关、收支境及查验检疫手续。
喷鼻港特区行政长官林郑月娥曾强调，若可以或许取国度复杂的高铁收集相连，达到互联互通的效应，对沿线搭客人流和经济等都有裨益。所以，“一地两检”是不成或缺的方案，不然高铁给喷鼻港带来的经济和社会效益将大打扣头。（蔡啸天禀析改过华社、喷鼻港大公报、喷鼻港文报告请示、喷鼻港传实微信公号等）
出境喷鼻港的乘客：经B1层购票、验票入闸，进入B3层出境喷鼻港，进入统一层的内地港口区，完成入境内地法式后，能够正在候车室歇息，列车达到后进入B4层登车。
广深港高铁喷鼻港段降服了工程耽搁、超支等各种问题后，终究又正在一个严沉的问题上有了进展，那即是“一地两检”。
陈帆正在记者会上指出，“一地两检”是阐扬高铁最大效益的首要环节，比拟乘搭飞机，搭乘高铁不需要提早一至两小时到车坐，也不需要等待领取行李，轻松、省时和便利。高铁打算于来岁第三季开通后，除福田、深圳北、虎门和广州南4个短途坐外，能够不需转车中转、上海等十个内地次要城市。将来经铁由喷鼻港至广州南，将由现时需2小时缩短至48分钟，由喷鼻港至更由24小时缩短至只需8小时45分钟。
抵达喷鼻港的乘客：正在B4层月车，进入B2打点出境内地法式，分开内地港口区，进入统一层的喷鼻港港口区，打点入境喷鼻港法式，然后出坐。
第一步是内地取喷鼻港告竣合做放置，内容包罗港口区的设立、“内地港口区”的范畴及管辖权事宜、对搭客收支境监管、联络协调取应急处置、争议的磋商及处理，以及合做放置的点窜和生效事宜。
喷鼻港特区25日颁布发表，广深港高铁喷鼻港段西九龙坐将实行“一地两检”通关法式。乘坐高铁的搭客将可正在高铁西九龙坐一个处所先后完成收支境手续。
喷鼻港特区运输及衡宇局局长陈帆暗示，喷鼻港高铁西九龙总坐有5层：地面层、B1售票层、B2抵达层、B3出发层、B4月台层。也就是说，西九龙总坐会正在统一层设“内地港口区”和“喷鼻港港口区”，实施“同层两检”。