为毗连西铁线及马线，李子文指出，工具走廊的测试工做将牵扯相当复杂及分歧范围的新旧系统，需取营运中的铁系统反覆调试。为确保营运中的铁办事不受影响，部门工程及动态测试，更需于凌晨分秒必争进行。
至于6公里长的沙中线另一段红磡至金钟段，将东铁线延长至金钟，构成南北走廊，相关工程已于2012年7月展开。
他坦言，沙中线工程挑和沉沉，例如土瓜湾坐的考古工做和保育方案，为大围至红磡段工程带来11个月的畅后，但逃回进度办法现已渐见成效。
至于沙中线制价的最新估算，港铁早已，因为遭到不少外正在要素包罗考古发觉、会展坐迟交工地等影响，制价估算将显著上升，港铁会于下半年向特区提交。沙中线晚年通过的整项工程费用为798亿港元。（高俊威）
他续说，现时沙中线工具走廊的全体工程进度抱负，港铁会继续隆重施工，朝着2019年中通车的方针迈进。
沙中线大围至红磡段的轨来回总长22公里，共沉逾2500吨，相等于14架瑰宝客机的分量。港铁公司总司理-沙中线及机电工程总管李子文指出，大围至红磡段的轨铺设工程于2015年9月开展，工程团队由运送钢轨、焊接、铺设轨枕至丈量等每项工序，均规划得敷衍了事，严谨施行每个细节，令轨能精准地安拆和毗连。
港铁于本月初发布公司中期业绩时指出，因为会展坐工地延迟移交，令红磡至金钟段的落成日期耽搁9个月，但目前仍以2021年为落成方针。
这条毗连马线和西铁线的新铁走廊，总长达54公里，共有27个车坐，将成为全港最长的铁线。日后乘客不需转线，便可间接往来新界工具。
据喷鼻港《文报告请示》报道，港铁沙中线工程目前进展成功，港铁公司20日发布，全长11公里的大围至红磡段轨曾经铺设完成，全段工具走廊轨道成功接通，且逃回因考古及保育工做所形成的11个月畅后进度的办法也渐见成效，现正按打算朝着2019年中通车的方针迈进。
李子文暗示，跟着轨道铺设工程完成，下一阶段的轨道工程曾经展开。工程车现时正在大围坐至红磡坐之间行走，协帮安拆各项机电设备，包罗架空电缆、通信设备及信号系统等。估计当所有相关工序完成后，随即展开供电系统及列车测试工做。