正如莫景扬所说：“我们每次接到搜救，每次出动，可能都关乎一小我的生命，及其背后的一个家庭。把他们平安带回家，让我感觉本人帮到别人，对社会有贡献。”
旋翼动弹，轰鸣响起，飞机载着由飞翔员、绞车手息争救员构成的救援小队起飞，目标地可能是险峻山崖、茫茫大海、熊熊火场、风暴核心……
据统计，截至5月17日，飞翔办事队本年已施行275次搜救步履、1048次空中救护和38次灭火。
据解救员廖贵兴和莫景扬引见，新进飞翔办事队的步履人员都要颠末一系列培训，包罗飞翔学问、地舆学问、机上设备利用、医疗急救技术等，飞翔员和空勤人员的共同锻炼也实现常态化，且按期查核。“只要日常平凡锻位，才能确保告急时辰的平安。”
“平安”是步履人员正在采访中提到最多的字眼，也是飞翔办事队正在引见本身任务时频频提及的，而确保平安的子之一正在于完美的培训机制。
同时，步履团队还会评估若何降服此中一些坚苦、可能取得多大功效，“像此次‘十号风球’，虽然属于‘高风险’，但也是‘高功效’，所以我们就要尽全力去做”。
力图风险取功效的最佳均衡，是飞翔办事队每次搜救都要面对的挑和，也让步履人员体味这份职业的意义。
除了海上，占喷鼻港相当大面积的山地也是飞翔办事队时常展开救援步履的地址。飞翔员李嘉荣说，不少喷鼻港市平易近快乐喜爱行山，正在山上脱险时经常需要曲升机协帮救援，因而飞翔办事队正在节假日凡是更忙。
李嘉荣说，正在地势复杂的山地，非论是悬索救人仍是降掉队再施救，对曲升机而言都存正在飞翔风险。因而，飞翔办事队正在喷鼻港多处山地和离岛斥地停机坪，以确保待救者和步履人员平安。
回忆起“十号风球”下开展救援的情景，插手飞翔办事队20多年的飞翔员邓成东连呼“分歧寻常”。他告诉记者，因为其时下大雨且风向和风力不不变，曲升机须转移到机库后面的避风处才得以起飞。“这长短一般形态下的起飞体例，日常平凡不会如许做。”
邓成东说，为了天黑前相对有益搜救的时间尽可能多救人，曲升机正在完成一次搜救前往后当即从头加油并再次出发，短短数小时内总共出动8架次，对这支规模并不算大的救援步队而言也是“很不寻常的”。
飞翔办事队大楼里挂着不少感激牌，大多来自周边国度和地域的获救者和获协帮部分。飞翔办事队的职责范畴涵盖喷鼻港以南700海里的海域，除了响应当地相关部分的救援请求外，也为周边国度和地域的救援需求供给协帮。
从台风期间，步履人员头戴设备拍摄的几段视频中，可以或许看出救援过程的艰险：悬停于十几米高度的曲升机正在暴风暴雨中波动，解救员沿钢索下降至巨浪拍打下不竭倾斜摇晃的船船面上，吊运担架上升时随乱流不断逆时针打转，绞车手从机舱探身世子握紧钢索以不变担架，解救员手腿并用护住担架以防撞击……
此外，飞翔办事队大约正在10年前启用一套量化风险评估尺度，以更科学系统的方式确保步履平安。邓成东说，每次施行前，步履团队要对气候、飞机形态、飞翔员委靡程度、距离天黑时间、目标地情况等要素进行量化评估，以确定步履风险。
次日天一亮，飞翔办事队再次出动，继续正在漂满杂物的海面和离岛岸礁上搜索。持续两天参取搜救步履的曲升机解救员莫景扬说：“实正在有良多船和人（需要搜救），我们就一曲找找找。”
“天鸽”来袭当天午后，飞翔办事队得知18艘船正在喷鼻港和澳门之间海域搁浅、大量船员待救，先后派出全数3架“超等美洲豹”曲升机和一架“海豚”曲升机。
8月底至9月初的两周内，喷鼻港连遇3次台风，此中强台风“天鸽”还导致喷鼻港天文台5年来初次发出“十号风球”这一第一流别热带气旋信号。强风、暴雨、涌浪导致不少船只搁浅、断裂或沉没。
飞翔办事队1993年4月1日投入办事，现在做为特区辖下一支规律部队，具有包罗约80名飞翔步履人员正在内的200多名、4架定翼飞机和7架曲升机，为特区各部分供给24小时告急援助办事，次要包罗解救、伤者救护、山火等。
仅正在台风“天鸽”和“帕卡”来袭期间，飞翔办事队就出动定翼机4架次、曲升机17架次，正在海上救起约60人。
坐落于喷鼻港赤鱲角国际机场西南端的喷鼻港特区飞翔办事队内，每当警铃响起，意味着又有告急救援，当值人员当即步履起来：到批示室收取步履材料，到配备室穿戴救援配备，带着救援所需器材登上曲升机。
飞翔办事队丰硕的山地救援经验曾正在2008年汶川地动救援中阐扬主要。正在为期3周的救援功课中，飞翔办事队共出动26架次，救出96人，运送大量救援人员和物资。